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バイクメーカー12 MV Agusta

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MV AGUSTA

 

かなりバイクに詳しい人しか

知らないんじゃないか?

ってメーカーです。

 

わたしがこのメーカーを知ったのは、

昔、「汚れた英雄」という映画があって、

その原作にこのメーカーが登場します。

そこからです。

 

映画では

YAMAHAがメインですが、

原作ではMV AGUSTAに

主人公:北野晶夫は乗ります。

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www.honeyhornet600.com

 

COMPANY INFORMATION | MV アグスタジャパン(MV AGUSTA JAPAN )

 

航空産業から

モーターサイクル製造へ  

航空機製造AGUSTA社は

1907年ジョバンニ・アグスタによってロンバルディア州カッシーナコスタに設立され、発展途上であったイタリア航空産業界の第一人者として活躍、第一次世界大戦時に急成長を遂げた。

その後ジョバンニ・アグスタは1927年に他界。同社は妻ジョセフィーナ・アグスタとその息子ドメニコ・アグスタに引き継がれ、第二次世界大戦の軍事特需により更なる成長を遂げる。

1945年第二次世界大戦が終結、敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止される。機動性に優れたイタリア国民の生活の足として、モペットから発展したモーターサイクルの製造がこれからの産業の主力となる事を以前から確信していたドメニコ・アグスタは、新しいモーターサイクル製造を本格的に開始するためMeccanica(工業)、

Verghera(地名)の頭文字と

Agusta(姓)を用いた

MV AGUSTA社を同年に設立。

その後語り継がれる、飽くなき勝利への挑戦と輝かしい伝説の1ページを刻む事になる。

 

1945  

MV AGUSTAによる最初のモーターサイクルは1945年の秋に産声を上げた。モデル名は「98」。経済的なツーリングモデルとして翌年には本格的な販売が開始された。

1946

販売開始と同時に耐久レース参戦を始めたMV AGUSTAであったが、参戦開始のその年にヴィンチェンツォ・ネンチオーニによってラ・スペツィアで初勝利をあげる。11月3日のモンツァでは早くも表彰台の1,2,3位をMV AGUSTAのライダーが独占した。
早々に勝利を収めたMV AGUSTAは「98“Sport”」の生産を開始。

1947
レースでの好成績によって躍進するMV AGUSTAは1947年、ミラノショーにて「98”Luxury”」に加え、125cc2ストローク2気筒モデル、250cc4ストローク単気筒モデルを発表。

1948

イタリアスピードチャンピオンシップにおいて125ccを投入。勝利する為に3速トランスミッションモデルを開発した。

1949

「98」「125」シリーズは「125”TEL”」にモデル統合。そして「125」タイプ”B”のスクーターを発表。MV AGUSTAは発足して間もなく、国内の競合メーカーと肩を並べる程の知名度とシェアを獲得することになる。

 

50年代初頭に125㏄レーサーからフィードバックを受けたスポーツモデル”Motore Lungo”は誰もが知る人気モデルとして、その生産に追われていた。

1953年には、125ccモデル”PULLMAN”の好調な売れ行きも手伝い、生産台数20,000台を達成。

 

1954年、”175 CSS”を発売。フューエルタンクがまるで“空飛ぶ円盤”のような形状が特徴で、”THE FLYING SAUCER”ディスコ・ボランテのニックネームで親しまれる。デザインもさることながら、そのカテゴリーにおいてのトップクラスの性能を発揮したことも、当然人気を集めた要因である。

1956年には商品評価コード”83”(経済的かつ快適にタンデム出来る性能を持つ)を取得。1959年、MV AGUSTAの類まれなる性能と信頼性は100,000kmの走行保証を付けるまでになり、”ハンドレッド・サウザンド”と呼ばれ、多くのカスタマーが虜になっていった。

 

60年代に入ると経済的、実用的であることに心血を注ぐも、モーターサイクル市場の勢いは失速していく。MV AGUSTAはこの時代の変化を先読みしていたかのように、モーターサイクルエンスージアストを惹き付ける、新モデルを市場に送り出す。中でも歴史に名を残すことになった4気筒 600ccは、かつてマイク・ヘイルウッドが駆った500cc GPレーサーのエンジンをベースにし、最終的に220km/hを記録した750 S Americaへと進化するほど高性能であった。

それと同時期に125″Disco”を発表(“Disco”はロータリーディスクバルブ2ストロークエンジンから由来する)。 そして60年代後半は3気筒、4気筒の350ccと500ccを投入。当時グランプリに参入してきた日本メーカー勢の2ストロークマシンに対抗するべく開発された。当時世界初となる3気筒と4気筒の4ストロークマシンは、1967年から1973年の間、MV AGUSTAを代表するライダー

ジャコモ・アゴスティーニ

によって幾度と無く勝利を収め、最終的にMV AGUSTAは

通算3,027回の優勝と

37個のGPタイトルを獲得

することになる。

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ジャコモ・アゴスティーニというと

私の場合、

ヤマハのチーム監督のイメージが強いです。

ケニー・ロバーツや

エディ・ローソン、

マーティン・ウイマーらを起用して

ホントに強かったチームでした。

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70年代初頭、総帥ドメニコ・アグスタ亡き後、MV AGUSTA社は経済的な困難に直面する。

レースの舞台では、ヤマハ(ヤーノ・サーリネン)とスズキ(バリー・シーン)2社の日本製2ストロークマシンの攻勢でWGPの熾烈な争いは激化する。MV AGUSTAはチームの再建をはかり、当時エースライダーであったフィル・リードを擁し、1975年は辛くも2勝を挙げる。1976年8月29日ニュルブルクリンクではジャコモ・アゴスティーニがヤマハから期限付きでカムバックし500ccでエントリー。このニュルブルクリンクでの勝利を最後に、翌1977年イギリスグランプリで長いレース活動に終止符を打つ。前人未踏の通算3,027勝。WGPでは270勝を数え、37回のワールドタイトルを獲得。フューエルタンク上面、37のマークはその伝説的偉業と名誉を讃えた物である。

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MV AGUSTA生産終了の衝撃は、瞬く間に広がりイタリア中が騒然となる。著名なジャーナリスト達はこぞってイタリアの誇る文化的財産を守るべく政府に救済を求める。しかしこの世界最高峰の技術と無敵を誇ったレーシングマシンの歴史を持ってしても、関係省庁の興味を引くには不十分であった。最終的に全ての車輌とパーツは、アメリカ系イタリア人-ロベルト・イアヌッチによって15億リラ(およそ75万ユーロ)で買収される。こうして論争と偉大な歴史に対する郷愁のなか、カッシーナ・コスタでのMV AGUSTAの活動は幕を閉じる事となる

1992年の春、誰もが予想だにしなかったカジバモータースの突然の発表が、MV AGUSTAの名を再びニュースにした。当時所有権を持っていたイアヌッチと、MV AGUSTAに興味を持つ経済界や工業界との長い交渉の末、カステリオーニグループがMV AGUSTAの商標を取得するという公式発表があったのだ。

 

’’MV AGUSTA 復活へ’’  

MV AGUSTA 復活のニュースは全世界に瞬く間に広がり、モーターサイクルエンスージアストだけでなく、その伝説を知る人々の間をも駆け抜けた。当時イタリア国内において、飛ぶ鳥を落とす勢いで成長を続けるCAGIVA S.p.Aによる記念すべき商標の購入。MV AGUSTAの明るい未来が約束されたと言っても過言ではない。

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カステリオーニはAeromacchi AMFを買収しCAGIVA S.p.Aを起業。その数年後に当時経営不振で政府管理下にあったDUCATIを買収。資金的な困窮を解消し、経営を立て直したことでその手腕は証明されていた。最終的にスウェーデンの国営企業であるHusqvarnaを買収し、生産拠点をスウェーデンからスキランナへ移す。こうして瞬く間に多数のブランドを所有するヨーロッパ最大のモーターサイクルコンストラクターに成長を遂げる。MV AGUSTA復活の舞台は整ったのだ。

 

当時、

カジバってメーカーが凄い!

って印象がありました。

MV AGUSTAに

アエルマッキに

ドゥカティに

ハスクバーナ!

いろいろなメーカーを買収していきます。

ただ、現在カジバブランドって

ないに等しくなりましたが、、、。

 

クラウディオ・カステリオーニ

は新たに純イタリアンメイドの高回転型・高出力のMV AGUSTA製オリジナル並列エンジンを創り上げる決意をした。

自らの手で創り上げることを決め、フェラーリによって開発が進められていた”F4”プロジェクトをMV AGUSTAの技術者やエンジニアは、今日まで改良を重ね、フェラーリのマルチシリンダーエンジンからラジアルバルブ、カジバGPレーサーからカセットミッションを引き継ぎ、MV AGUSTAの伝説を具現化する革新に満ちたエンジンを創り上げた。

新エンジンの量産化は同時にデザインアプローチの始まりでもあった。美的観点のみならず、走行フィールにまで及ぶ重要なデザインを担うのは巨匠

マッシモ・タンブリーニ

が率いるCRC(カジバ・リサーチ・センター)が担当。タンブリーニはbimota(Bianchi、Morri、Tamburiniが立ち上げた)の創始者の一人で、多くの時間をモーターサイクルデザインに費やし、幾多の経験を持つ。4気筒エンジンを搭載する車体創りにも長けていたのは言うまでもない。

 

タンブリーニさんは「bimota」の回でも

登場した人です。

創始者ですね。

(*´ー`*)

 

1997年9月15日ミラノショー・プレスローンチ前夜、そのプロトタイプはやっと完成した。名門「MV AGUSTA」を復活させるクラウディオ・カステリオーニ率いるCAGIVA S.p.Aは、寄せられる大きな期待と「MV AGUSTA」ブランドの重圧を前に、ついに世界各国のモーターサイクルジャーナリストを集め発表する事となる。

MV AGUSTAで13回の世界タイトルを獲得した伝説のライダー、ジャコモ・アゴスティーニがアンベール。全員が固唾を呑む中現れたNEW MV AGUSTA 「F4」は誰も想像出来なかった美しいボディを伝統の真紅と銀に塗り分け、後にオルガンパイプと称されるシート下に揃えられた4本マフラーなど、その素晴しさは見た者の心を瞬時に捕え、のちに怒涛のような歓声と拍手が会場に渦巻いた。こうして「F4」はその日のうちに世界中のモーターサイクルエンスージアジストによみがえったNEW MV AGUSTAとして知れ渡る事となった。

 

いよいよMV AGUSTA「F4」の生産を開始することになったCAGIVA S.p.Aは2台の異なるバージョンを用意。1999年300台限定発売された「セリエ・オロ」(ゴールドシリーズ)。ドライカーボンで構成されたフェアリング類、マグネシウムを採用したアンダーブラケット、スイングアーム、スイングアームピボット、前後ホイール、世界一の技術と歴史を誇るイタリア砂型鋳造のクランクケースなど、考えうる最新、最高のマテリアルを採用。販売開始と同時に世界各国のセレブリティのガレージに収まっていった。2000年からは「F4 S」がF4シリーズのスタンダードモデルとして発売された。

 

MV AGUSTA「F4」はモーターサイクルデザインの巨匠マッシモ・タンブリーニ自身の理想を、長年想い憧れていた至高のブランドMV AGUSTAで具現化したものであり、それはまさにモーターサイクルエンスージアジストの欲求と理想であった。発表から10年以上経った現在においても尚、世界一美しいと賞賛されるMV AGUSTA 「F4」の始まりの日であった。

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MV AGUSTA F4!

コレが出たときの衝撃は

忘れられない。

「バイク界のフェラーリ?」

と思われた。

 

ここまではMV AGUSTAの

ホームページにあります。

 

2008年にMVアグスタモーターはハーレーダヴィッドソンによって買収されるも、

翌年2009年10月、ハーレーダヴィッドソンは売却意向を打ち出さる。

2010年8月、創業オーナーであったクラウディオ・カスティリオーニによって買い戻され、MVアグスタモーターは再スタートを切る。

 

なんと2年ほど

Harley-Davidsonに行ってたんですねー。

 

( ̄▽ ̄)

 

 

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F4 LH44
MV AGUSTA とルイス・ハミルトンが再びコラボレーション

メーカー希望小売価格(消費税10%込み):8,470,000(消費税抜き,700,000)

※世界限定44台

 

 

現在、

カジバブランドはほぼありません。

MV AGUSTAを進化させる方向に

行ったみたいです。

 

日本でも

SUZUKIのカタナや

Kawasakiの900RSが

新型に生まれ変わるように、

 

ブランドって

人の記憶に残っている限り

何度でも生まれ変わることが、

できるようですねー。

 

(*´ー`*)

 

 

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